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2019-05-27 11:07 来源:硅谷网

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  百度不过除了这两点之外广东能够赢球最应该感谢的球员应该就是易建联了,全场比赛易建联出战37分12投5中,其中三分球2中1,拿下了14分12个篮板4助攻4盖帽的全面数据,如果单看数据的话大家或许会说易建联表现的非常一般,毕竟得分还没有上20,而且得分命中率也不高只有41%。下半场的比赛,顺理成章的成为了西班牙人的独角戏。

我觉得到了现阶段每场比赛都是重要的,这是我们到了客场连续第二场比赛,事情没有太大变化,辽宁队是一个优秀的对手、一支优秀的队伍,我们需要做好思想上的准备,因为到了季后赛现阶段思想上的准备是更重要的。赛后,主教练郭士强显得情绪不佳,他表示球队打得不够耐心,这样很难赢球。

  被问及拉伊奥拉希望雷纳还是小唐纳鲁马是下赛季米兰的首发门将时,拉伊奥拉说:我希望是雷纳……拉伊奥拉还对布冯重返国家队参加英格兰和阿根廷的友谊赛发表了一番看法:我对布冯的选择感到惊讶,我告诉你吧这就是意大利式的选择。萨林杰两罚全中,林志杰跳投得手,何忠勉三分命中,萨林杰封盖福特森,但刘铮再次三分得手,深圳队无奈请求暂停。

  此役两队上演一场防守大战,北京队第二节和第三节发力建立起12分的优势,虽然末节辽宁队一度将比分追到1分,可关键时刻北京队方硕、王骁辉等人顶住压力连续进攻得手,最终北京队95-87击败辽宁队,将总比分扳成1-1平。本赛季联赛出场23次,冈崎慎司其中14场都是主力。

在一个这样的主场,面对这样优秀的对手,赢下比赛是非常开心的。

  首节,山东率先进入状态以8-0开局。

  为了防住福特森,深圳队先后多次改变防守战术,可福特森即便是杀到内线面对李慕豪和萨林杰,也依然能够靠着出色的滞空顶开对手上篮命中。(ssnake)

  而关于莱万,《阿斯报》表示皇马还没有与拜仁方面接触,他们只是和球员经纪人谈妥了。

  我的哥哥是健身专家,他告诉我,西班牙球员的那种体能状况不正常。在海报中还写着一句古兰经经文要你们打在脖子上面,要你们打他们的各个手指。

  而关于莱万,《阿斯报》表示皇马还没有与拜仁方面接触,他们只是和球员经纪人谈妥了。

  百度据悉,马尔科姆的经纪人还专程造访了慕尼黑,对此马尔科姆回应说:拜仁是世界上最大的俱乐部之一,为拜仁踢球是个梦。

  (渐修)辽宁女排在本赛季主攻位置还是比较强势的,而且段放与王一梅两点都很有特点。

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高铁调价后价格有涨有降 你想坐哪趟 ?
[2019-05-27  来源:人民日报  责编:原 茵 ]
导读:东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  

  东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  调价有利于通过价格杠杆调节客流,提高长途高铁的座位使用率,加快铁路总公司融入市场的步伐;同时,可以改善铁路行业的收入预期与经营环境,提高铁路行业对社会资本的吸引力。

  4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  旅客小张算了笔账,清明节小长假从深圳回潮汕老家,无论坐哪趟高铁都是89.5元,但是“五一”小长假再坐高铁回家,最高票价与最低票价间能差出34元,相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机,不同航班价格不一样。选择更多了。”

  这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。那么,这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。

  调价后价格有涨有降

  早在年初,“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬,中国铁路总公司发布公告,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价提前30天对外公告。

  “此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。

  工作人员介绍说,始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁,全长1600多公里。2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。不过,旅客运得这么多,账本净利润却没有。

  亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。换言之,高铁运行时间不足公路的一半,可是票价却低得多。

  那么调价就是涨价吗?其实并不是。工作人员介绍说,以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

  调价有利于调节客流

  为什么这么调价呢?中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  依旧以深圳北至潮汕的高铁为例,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

  调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。

  实际上,这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”,无论黄金周、周末还是平时,无论早晚,只要是同样的旅程、同样的席别,只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后,同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

  调价有利于加快铁路融入市场

  一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?

  其实,目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%,日本是1.14%,德国是1.29%,意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。

  这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

  要想贴近市场,还得引入竞争。只有有竞争,才能有行业进步。那么,铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。

  专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

  早在2016年年初,国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快,复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁,华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路,横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景,还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好,都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,成了民间资本青睐的香饽饽。

  在复星集团董事长郭广昌看来,让民资控股高铁PPP项目,政府既不是为了圈钱,也不是让渡话语权,而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资,既能让铁路的组织方式、开发模式更多元,也能探索如何用商业化的手段来做公用事业,借用民营企业的整合能力,让资源配置更有效率。”(记者 陆娅楠)

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